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　　又到一年春運時，鐵路系統的工作人員又迎來了一年中最緊張忙碌的時刻，把每位乘客安全舒適的送到家，是每個鐵路人的心愿。隨著近年來高鐵的普及，“安全、舒適、快捷”的高鐵成為了人們安全交通出行的首選。這簡單的六個字評價卻不是那么容易做到，這背后有無數鐵路人默默的付出才能有乘客的舒適體驗。今年54歲高鐵添乘員老曹的責任就是保障高鐵線路的絕對安全。中國網記者 鄭亮攝？

　　擁有十幾年高鐵工務經驗的老曹（曹會朋）在5年前從高鐵維修工長轉崗成為高鐵動車組的添乘員，負責每天清晨檢查高鐵線路中可能存在的安全隱患。具體職責就是在每天黎明時分，在負責的高鐵線路開出第一趟車前，乘坐 “探路車”（又稱為確認車）用肉眼和儀器來確認該條線路設備是否正常，線路狀況是否符合高鐵運行條件。中國網記者 鄭亮攝

　　凌晨4點不到，在結束線路檢修的工人還沒有返回宿舍休息的時候，老曹已經帶著工作設備，前往北京南站開始自己一天的工作。中國網記者 鄭亮攝

　　凌晨的車站幾乎沒有乘客，每個老曹工作的日子，他都會是添乘組最早到達車站的那個人。中國網記者 鄭亮攝

　　到達車站后，老曹會自拍一張發到工作群里，并通過電話向后方的調度人員匯報，告知自己已經在車站待命準備開始工作了。成為高鐵動車組確認車添乘員這五年來，凌晨車站的自拍成了他手機里數量最多的一類照片。中國網記者 鄭亮攝

　　老曹今天的工作是負責京滬高鐵由北京南站到天津西站間的線路確認。當天首班車的發車時間是早上6點36分，而老曹乘坐的確認車開行時間是在5點10分左右，這輛車上的乘客也只有司機、機械師，工務確認添乘員（老曹）以及供電確認添乘員等4名工作人員。中國網記者 鄭亮攝

　　上車后第一件事就是調試隨身攜帶的便攜式線路檢查儀，在列車行駛過程中老曹需要目測檢查線路，這臺機器則會提供不同路段的信號反饋，在有問題的路段會有報警提示，為線路確認提供數據依據。中國網記者 鄭亮攝

　　便攜式線路檢查儀、高清攝像頭，錄像儀以及專用手機是每個工作日老曹必備的幾種工具，缺一不可。中國網記者 鄭亮攝

　　在與調度匯報后確認車便會出發，由于高鐵動車組列車駕駛室是流線型設計，除了駕駛員的位置外站直了或者坐下都無法準確的觀察線路情況，因此在工作過程中，身材高大的老曹站在司機室內只能采用這種半彎著腰“站不直坐不下”的姿勢，再加上工作中需要精神高度集中，那種辛苦只有自己才能體會。中國網記者 鄭亮攝

　　行駛過程中老曹的目光始終緊盯著軌道，在將近300公里的時速下，老曹要觀察鐵軌區域是否有異物，沿途的橋欄、噪音屏障等周邊設備是否有損壞、鐵路周邊是否有影響行駛的施工等很多情況，偶爾還會低頭觀察一下便攜式線路檢查儀是否會有報警燈反饋。同時，在列車不斷提速的過程中，老曹還要用身體去感受列車行駛過程中的晃動，判斷是否存在安全隱患。中國網記者 鄭亮攝

　　由于在春運夜間也會增開高鐵列車，很多原本可以進行線路檢查、沒有列車通過的“天窗點”都被取消會或者壓縮，因此，確認車線路巡視變得更加重要。中國網記者 鄭亮攝

　　當日早上5點45分左右，確認車到達天津西站，老曹迅速的收拾好隨身設備離開車廂，同時立即拿出工作手機與指揮中心聯系，匯報線路情況。此時距離當日的京滬高鐵首班車開行只有半個小時左右的時間了。中國網記者 鄭亮攝

　　回到工區的辦公室，老曹會馬上把當天設備采集到的數據傳到電腦里，到此，老曹每一天常規意義上的工作就算結束，但在春運期間老曹則還要繼續待命，一旦遇到突發情況，例如雨雪等惡劣天氣，老曹還會有臨時的添乘任務，在記憶里曾經有過48小時之內睡了3個小時的時候。中國網記者 鄭亮攝

　　今年54歲的老曹，4月份就要退休了，這也是他參與保障的最后一次春運。1988年便進入鐵路系統工作的老曹，可以說是全程見證了中國高鐵的發展。從線路工到添乘員，老曹先后親歷了京津、京滬兩條高鐵線路從聯調聯試至開通的全過程。

　　今年是他經歷的第32個春運，也是他最后一個春運。他已經記不住自己為京津城際和京滬高鐵線路多少趟飛馳而過的動車組開道探路了。只記得這是自己的一份工作，它關系著億萬乘客的出行安全，自己不得有一絲的失誤。

　　“說實話這馬上要退休了還真有點舍不得，現在還沒想過退休以后干點什么，先站好這最后一班崗吧，能讓那么多旅客安全平穩的到家，就是咱們作為鐵路人最感到欣慰的了。”老曹還說，今年的除夕自己在中午應該就能結束工作，晚上可以陪家人吃上自己到鐵路工作以來的第二頓春節團圓飯了。中國網記者 鄭亮攝