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　　中國青年網北京1月19日電（通訊員 鮑曉姝 齊城 關飛 孫旖侖 王忠偉 記者 徐彩俠）提起春運，人們首先想到的是如織的人流、飛奔的列車。然而，還有這樣一些鐵路人，他們為保障關系國計民生的煤炭、糧食等重要物資運輸，奮戰在春運幕后。

　　中國鐵路沈陽局集團有限公司蘇家屯站。

　　座落于沈陽市南部的中國鐵路沈陽局集團有限公司蘇家屯站，是東北地區貨物運輸的重要支點，日均辦理量居沈陽局集團公司之首。從沈大、沈丹、蘇撫三大干線開過來的客、貨列車匯集到蘇家屯站，以超過日均260余列的數量在這里解編、中轉、通過。作為東北地區規模最大、現代化水平最高的編組站，它為東北地區經濟發展，特別是大宗貨物運輸發揮了很大作用。

　　春運激戰正酣之時，我們來到這個車站的神經中樞——調度指揮中心，探秘春節物資是如何在這里轉運的。

　　走進調度指揮中心，電話的聲音此起彼伏。迎面墻上掛著一塊超大屏幕，不時跳動著紅色和綠色的線條，藍、白、紅圓點交互變換，顯示著列車的實時狀態。這里占地800余平方米，設置15個崗位，其中8個行車調度崗位、4個計劃調度崗位，1個值班站長崗位，1個車輛調度工位，1個機車調度工位。

　　蘇家屯站的調度指揮中心。

　　“到（到達）、解（解體）、編（編組）、發（發出）”，這是一列貨車進入蘇家屯站后需要經過的完整作業流程。比如，一列從山海關方向發來的貨車，總共有65節車輛，其中有往丹東、大連、鲅魚圈等各個方向，需要在蘇家屯站解體后，和其它同方向的車輛重新編組，這其中涉及到指揮中心的多個崗位間互相配合。

　　目前，該中心使用的國內最先進的編組站綜合自動化系統——CIPS。“過去調度指揮是調度員手夾紅藍兩支筆、搭著一把尺子、抓著一部電話，通過人工口頭下達列車運行計劃，再由車站值班員操縱道岔、開放信號。”有著25年路齡的值班員初照升說著鐵路的發展變化。隨著科技日新月異的發展，調度指揮升級到了現在的CIPS系統，工作人員輕點鼠標就能精準操縱幾公里以外的道岔轉動和信號開放。

　　每個工作人員面前有三塊顯示屏，顯示站場表示、列車運行圖和指令和機車去向。

　　在外人看來，調度員坐在屋里，看著屏幕，點點鼠標，接接電話，是件很輕松的活兒。殊不知，調度員只要一上崗，精神就一直處于高度戒備狀態，未來3個小時內即將到站、出發的車次早已在他的腦海中倒背如流。站場線路長度、機車換掛順序、列車開行時間，每一項數據分析都容不得半點差池。別看工作人員一整天都是足不出戶坐鎮指揮中心，但哪趟車開行速度慢了、哪臺機車可以優先放行、哪個作業區域的銜接脫了節，他們都了如指掌。他們要最大程度提高接發車能力，減少貨車在站停留時間，加快貨車的周轉。

　　值班員盯著面面前的三塊顯示屏，無暇顧及吃飯。

　　春運期間，貨運列車業務依舊繁忙，每天都有兩萬余輛貨車在蘇家屯站中轉，再運往全國各地。而指揮中心就是蘇家屯站的“大腦”，多個重要崗位全天不間斷有人值守。

　　一年365天，一天24小時，這里的燈光從未熄滅過，春運之時更加明亮……