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　　“沿途遇到的國際友人對我們中國品牌特別感興趣，有的直接提出合作，想把車引進到他們國內�！�10月15日，29歲的陳思良在塞爾維亞接受記者電話采訪時說。他正作為長安汽車代表和車隊技術保障人員，參加“一帶一路”全球行活動。

　　“‘一帶一路’給想干事的青年帶來無窮機會！”9月3日至今，陳思良途經近10個“一帶一路”共建國家，作為團重慶市委青年講師團成員，他多次通過團員和青年主題教育學習課、主題教育心得分享，向國內講述“一帶一路”倡議的蓬勃生命力和帶來的發展合作機遇。

　　團員和青年主題教育開展以來，重慶廣大團員和青年積極響應團中央號召，將理論學習融入新時代青年崗位建功行動，在服務中歐班列、西部陸海新通道、長江黃金水道及空中航線聯動等“一帶一路”倡議下的重要平臺建設工作中，攻堅克難、干事創業、建立新功。

　　重慶市團員和青年主題教育領導小組作出專門部署。9月21日，重慶市委副書記、市委主題教育領導小組常務副組長、市團員和青年主題教育領導小組組長李明清指出，要勇于在成渝地區雙城經濟圈建設、西部陸海新通道建設、打造“33618”現代制造業集群、數字重慶建設、美麗重慶建設等戰略任務中，擔苦、擔難、擔重、擔險。

　　今年1月至9月，西部陸海新通道跨境公路班車共計發車3532車次、總貨值約23.22億元，同比分別上升72%、95%。

　　前所未有的機遇也帶來新的難題。班車從最初每月幾班，到如今日均10班以上——共建“一帶一路”倡議讓重慶面向東南亞、中亞、南亞“3向11線20口岸”的跨境班車業務量與日俱增，令重慶兩江海關既感欣喜，又倍覺“壓力山大”。

　　利用團員和青年主題教育開展的契機，9月底，重慶兩江海關組建“兩江青年智慧服務專班”，將團員和青年主題教育學習同解決跨境公路班車業務難點相結合，通過“關企座談會”“兩江大講堂宣講團”，將學習課堂延伸到查驗場和出口的生產車間、田間地頭。

　　面對企業二手車出口需求，“兩江青年智慧服務專班”通過調研，找到“二手車出口集貨難、周期長”的痛點，推動跨境班車運營商依托成渝跨境運輸平臺，發揮川渝各自貨源組織、物流運輸等優勢，指導幫助班車運營商在豐富運輸線路、布局物流及熱點、簡化出口流程，釋放“公路港”優勢，實現首批二手小型轎車通過跨境公路班車出口，為川渝二手車出口賦予了新選項。

　　10月12日，一列裝載38個集裝箱、重950噸進口大宗商品的班列緩緩駛入果園港魚嘴貨運站。重慶海關青年業務骨干、重慶港海關綜合業務科科長李谷對貨物價格核對后作計稅處理、扣除CIF（國際貿易中術語，指“成本加保險費加運費”）貨物價格中的境內鐵路運費8.74萬元，標志著“西部陸海新通道海鐵多式聯運境內鐵路運費扣減”這一新舉措在重慶率先落地。

　　此前，經海關調研了解，通過西部陸海新通道海鐵聯運方式進口的貨物，企業在申報時難以提供單獨列明的境內段運費單據。

　　針對該問題，李谷所在的重慶海關專項工作組，聯合陸海新通道運營重慶有限公司、國際貿易單一窗口開展調查研究，摸清海鐵多式聯運境內鐵路運費的價格構成及影響因素，探索政策可實施、可落地的最優路徑。

　　該舉措也成為重慶海關積極落實海關總署支持西部陸海新通道建設15條重點舉措之一。

　　“我們這票貨物以海鐵聯運方式進口，經廣西欽州港到達重慶果園港。以前的完稅價格中包含了貨物本身價格、全程運費、保險費和其他雜費，得益于‘西部陸海新通道海鐵多式聯運境內鐵路運費扣減措施’落地，我們享受到11362元稅款減征，獲得了真金白銀的實惠。”重慶卓越實業發展有限公司貿易二部部長張熙說。

　　在“一帶一路”中尋找企業內外聯動發展機會，重慶青年企業家、渝緬有限公司負責人趙章傲抓住了新的創業風口。

　　“我們企業全名叫渝緬有限公司，取名很簡單、目標很明確，依托西部陸海新通道專注重慶與緬甸的合作�！壁w章傲說，公司總部在重慶，以中緬邊境云南省瑞麗口岸為前沿，緬甸仰光省為第二總部，緬甸若開邦皎漂經濟特區為出�？�，輻射東盟及印度洋地區的對外商業綜合性企業，今年打造的首款重慶品牌的緬甸優質大米“渝緬香米”，亮相第五屆西洽會，并簽約6萬噸訂單。

　　近年，我國整車出口量不斷在全球前列躍升，使中歐班列汽車整車運力和海運艙位愈發緊張。中歐班列（渝新歐）如何保障本地車企批量化出口、快速搶占國際市場先機，也成為多方關注的方向。

　　渝新歐攜手果園港、中鐵特貨，組織制定專項運輸方案，決定采用“商品車鐵路運輸專用車”（JSQ）專列形式進行出口運輸。

　　剛開始，JSQ作為一項新型運輸模式，大家對此都很陌生。擺在渝新歐（重慶）物流有限公司運營中心主管杜浩男面前最緊急的任務，就是落實如何提報該運輸模式需求計劃。

　　為解決這一問題，杜浩男每天“拉著”市場部門、中鐵多聯、果園港車站人員探討，逐項審核客戶提供的國外代理信息，結合平時提報中歐班列運輸需求的工作經驗，JSQ運輸計劃提報“難題”最終得到了迅速解決。

　　另一個操作問題又出現了。代理人員為節省操作流程，并不贊成渝新歐公司提出的關于“屬地-轉關-口岸”流程操作想法。為此，杜浩男與市場、報關同事多次走訪代理和重慶海關，并加強與烏魯木齊海關協調配合，推動各方協商達成一致，中歐班列（渝新歐）JSQ專列得以順利運行。

　　這也是首趟JSQ外貿整車出口轉關模式在重慶魚嘴站的順利落地。依托此運輸模式，商品車可直接駛入車廂，無需安裝托架，每節車廂可裝載9-10臺汽車，是傳統集裝箱運量的3-5倍，可為我國商品汽車大批量出口運輸搭建綠色通道。

　　中青報·中青網記者 耿學清 通訊員 柳進 來源：中國青年報