他叫王海，長期奮戰(zhàn)在飛機維修一線，從一級機械員做起，成長為技術運行部的車間工程師。2018年，他還成為了“全國五一勞動獎章”獲得者。

　　2004年，王海入職珠海保稅區(qū)摩天宇航空發(fā)動機維修有限公司，作為普通一線維修工作機務人員，他的工作就是負責發(fā)動機總拆總裝。“每天的工作簡單枯燥，就是重復拆拆裝裝。”

　　一次，王海剛剛完成一項工作需要師傅檢查，順口說了句：“應該差不多了。”誰料一向沉默寡言的師傅突然嚴肅起來，認真地告誡王海：“我們的工作關系到人的生命安全，不能‘應該’‘差不多’，必須‘百分百’。”

　　的確，航空發(fā)動機被稱為飛機的“心臟”。機修安全的背后，需要嚴謹、細致，容不得半點瑕疵。“從那一次開始，我明白了把一件簡單的工作認真重復千遍就是不簡單，簡單的工作重復做、重復的工作用心做就是職責所在。”王海說。

　　此后的王海憑借積極的工作態(tài)度和過硬的技術水平，逐漸成長為二級機械員、檢驗員、領班和工程師，“零差錯就是我的工作標準。”

　　身為工程師，王海多次妥善處理維修險情和突發(fā)事件，也擔負起了國內(nèi)外很多航空公司外場排除故障的工作。

　　“印象最深的一次是去國外更換發(fā)動機齒輪箱。”王海對這段往事記憶猶新。一般情況下，這項任務需要三個車間機械員和一個放行工程師。“但當時由于車間人手緊張，最后只安排了兩個人，我和一個放行工程師。在維修過程中突發(fā)意外，一個封圈從發(fā)動機內(nèi)部掉了下來，該封圈位置隱蔽特殊，在靠近發(fā)動機中心的位置，只有通過一個直徑約3厘米、長約1.5米的小孔才能安裝回去。”

　　據(jù)王海介紹，當時肉眼根本看不見封圈的安裝位置。如果這個封圈無法在現(xiàn)場裝回，那么整臺發(fā)動機都要從飛機上拆下來送回公司車間修理，這就意味著更長的維修周期和更昂貴的維修成本。

　　“我聯(lián)系了公司經(jīng)驗豐富的同事，讓他們模擬現(xiàn)場情況用拆成零件的發(fā)動機去測試是否可能裝回去，同事表示難度非常大，基本不可能。”王海覺得不應該就這么放棄，便與現(xiàn)場的工程師經(jīng)過細心觀察和科學研判，設計了一個簡易工具，并親自去當?shù)氐氖袌鲑I原材料，借助孔探設備觀察。

　　當時天氣十分炎熱，停機坪的地面曬得滾燙。“我們躺在地上，從早上8點到下午6點，幾乎是用同一個動作不停地嘗試，經(jīng)過上百次嘗試后，終于把封圈裝回原位，避免了發(fā)動機返廠，也為航班的正常運行爭取到寶貴時間。”

　　在看似平凡的崗位上，王海就這樣勤勤懇懇地堅守著。

　　本著“不大材小用、不小材大用”的原則，王海還和同事一起建立標準操作程序、崗位責任制、師帶徒制度、績效評估制度以及經(jīng)驗交流機制等，以提升班組的管理水平。他還在工作之余，走進學校和工廠的宣講會，向?qū)W生和工人們分享自己的專業(yè)知識。

　　今年，王海光榮地當選全國人大代表，提出了《關于加強職業(yè)教育，推動產(chǎn)業(yè)工人隊伍建設，助力高質(zhì)量發(fā)展的建議》。

　　“成為全國人大代表后，我覺得身上的責任比以前更重了。我一定要履職盡責、擔當作為，以實際行動踐行初心使命。”王海說。