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　　打掃8節車廂，更換34個垃圾廢物袋，旋轉586個座椅，恢復窗戶遮光板，擦拭地面和小桌板……這些都需要在8分鐘之內完成。8分鐘是個什么概念？這意味著乘客下車還沒走出車站，列車上的乘務員就已經清掃完畢了，車廂神奇地“大變臉”，煥然一新。

　　2020年春運首日，哈爾濱客運段哈齊高鐵車隊二組列車長趙大平在春運直播現場，展示了他的工作。“我們最大的‘敵人’就是時間，為了達到‘清掃干凈，準時運行’的折返站衛生清掃整備目標，我們要把清掃內容一一分解，每一個環節以秒計算，通過不斷設計打磨清掃環節和反復練習，才能實現8分鐘完成清掃的承諾”。

　　“各車廂乘務員請注意，旅客已經下車完畢，老規矩8分鐘。”隨著列車長趙大平在對講機中一聲令下，D8508次列車衛生清掃整備工作正式開始。

　　為了讓工作更加有效率，趙大平總結出了一串順口溜：來回行走不空手，每分每秒按步驟。去，從車門走向車廂轉座椅；回，開始收取座椅網兜內的垃圾，清掃地面；再去，補充清潔袋到網兜內；再回，整理頭枕墊，恢復遮光板；最后去，對有污染的小桌板進行擦拭，最后回，擦拭整個車廂地面。完成車廂的部分，然后更換垃圾袋，最后對衛生間從上到下徹底清理。一天4個折返站，平均每天每名乘務員要翻轉座椅469個，全年算下來要翻轉17萬多個座椅。

　　“最快調整車廂座椅方向的方法得‘手腳并用’，我們班組的男生女生都是‘蜘蛛俠’，翻轉座椅只需要1分50秒，微信上記錄每天走3萬步是常態。”列車長趙大平一邊幫著旋轉座椅，一邊說。

　　趙大平說，哈牡線是黑龍江省內最為活躍的高鐵線路之一，每天往返于哈爾濱至牡丹江之間2.5次，客運班組一天要擔當5個車次的乘務工作，每天5名乘務員服務旅客至少3500人次，在折返站需要停留4次進行保潔整備作業。而列車到站距離返程發車平均只有25分鐘，去掉7分鐘旅客下車時間，再去掉10分鐘的下趟旅客上車時間，能用來清掃的時間僅有8分鐘。

　　乘務員郭晶想起擔當第一趟哈牡線乘的經歷還心有余悸，“我當時在其他動車線走了幾年，自以為輕車熟路，沒想到在第一個折返站連座椅都沒轉完，旅客就上車了，一下子就蒙住了，多虧列車長來解圍，否則旅客就得‘面對面’坐到站了。”

　　春運的第一天，客流量增大，8分鐘清掃是否帶來了更大挑戰？哈齊高鐵車隊隊長吳國棟一臉自信，擺手說，“不存在的”。哈牡線動車自開行以來就受到沿途旅客高度認可，常年火爆，多年的經驗保證了清掃整備質量不受影響。“哈牡線成為青年職工挑戰自我的成長平臺，更是車隊鍛煉年輕人的有效途徑，現在青年職工想到哈齊車隊來走班可謂‘一票難求’”。

　　計時器顯示還有20秒鐘，趙大平通過對講機呼叫乘務員，“整備完畢。”對講機聲音依次傳來。看著走進車廂的第一位旅客，大家都松了一口氣。

　　徐燦