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　　 中國青年網(wǎng)北京1月16日電（記者 任潔 通訊員 蘇志鋼 鄧文鑫）1月中旬，臨近大寒，位于西南山區(qū)腹地的四川省江油市雁門鎮(zhèn)更顯清冷。崇山峻嶺中的鄉(xiāng)村公路呈“L”形，一邊是絕壁，一邊是峽谷。就在這樣崎嶇的山澗峽谷中，坐落著寶成線的一座小站——斑竹園站。 

　　斑竹園車站 

　　斑竹園車站是一個五等小站。這里山高谷深，峰巒疊嶂，火車從鄰站進(jìn)入這里，必須經(jīng)過20多個遂道和10多座橋梁，其中有4000多米長的會龍場隧道和50多米高清江2號大橋，而這一橋一隧均為寶成線之最。 

　　信號樓工作人員通過設(shè)備監(jiān)視列車運行 

　　車站沒有客運業(yè)務(wù)，主要擔(dān)負(fù)著來往客運和貨運列車的會讓指揮、自然災(zāi)害應(yīng)急排險等任務(wù)。小站雖小，但地處寶成鐵路大動脈上，扼整條鐵路線咽喉，一旦行車組織不暢，便會影響整條線路的安全暢通。小站每天當(dāng)班只有2名職工，日復(fù)一日地守護(hù)5條鐵軌。 

　　助理值班員目迎列車進(jìn)站 

　　位于車站二樓的信號樓是鐵路“神經(jīng)中樞”，在斑竹園車站負(fù)責(zé)的線路區(qū)域內(nèi)，無論列車前進(jìn)、減速，還是停止或讓道，所有運行指令都要靠信號樓里的設(shè)備來傳輸。因此，值班人員必須每分每秒都堅守在崗位上。即便吃飯，也是由炊事員將飯菜送到值班崗位上。大家輪流倒班，堅守在信號樓，一天24小時“無縫銜接”。 

　　車站站長帶領(lǐng)休班職工前往咽喉區(qū)維護(hù)行車設(shè)備 

　　“兩道通過信號好了。”助理值班員陳林正在接車點確認(rèn)旅客列車T8次的通過進(jìn)路。冬季氣候寒冷，山谷中的車站風(fēng)很大，列車通過時，寒風(fēng)刮在臉上像刀割一樣。陳林全神貫注地監(jiān)視列車運行，顧不得揉一揉凍得發(fā)僵的耳朵。“車站一晝夜要接發(fā)200列左右列車，列車密度大時，幾分鐘就要接一列，必須保持精力集中，困了我們就用冷水洗把臉。” 

　　車站工作人員維護(hù)保養(yǎng)道岔，確保行車設(shè)備穩(wěn)定 

　　“每天列車呼嘯而過，可能不會有旅客注意到我們這樣的小站存在，但是作為幕后工作者，我們要站好每班崗，確保列車運行安全暢通。”臨近春節(jié)，小站斑竹園雖無客車停靠，但站長賈曉林和同事卻忙得“馬不停蹄”，在他看來，小站也有小站的堅守和風(fēng)骨。 

　　車站職工爬越階梯返回車站 

　　“每個車站都需要堅守，雖然條件苦了些，但確保大動脈運輸暢通是我們肩負(fù)的責(zé)任。每當(dāng)列車安全通過時，大家心中無不感到自豪，更為自己的堅守感到值得！”站長賈曉林堅定地說道。